[КАТ] Киевская Ассоциация Танкистов

КАТится Пятница #10

Немного истории о колесах войны…

Коктейль Sidecar (Сайдкар)

Коктейль, название которого в переводе с английского означает «мотоциклетная коляска», появился сразу после Первой мировой войны. Заочный спор о том, где придумали эту смесь до сих пор ведут между собой Лондон и Париж. Сторону французской столицы представляют бары легендарного отеля «Риц». Как бы там ни было первое печатное упоминание о рецепте «Сайдкара» относится к 1922 году.

Кроме классики, большую популярность приобрели и некоторые вариации «Коляски». Такие, например, как «Сайдкар Челси» с джином, «Сайдкар Бостон» с ромом и бренди, а также «Сайдкар» с шампанским и польский вариант с джином и ежевичным бренди.

Есть легенда, что коктейль был сделан капитану американской армии которого привезли в бар на мотоцикле, но приняв изрядную дозу алкоголя его увезли в мотоциклетной коляске.

[stextbox id=»wineglass»]

Ингредиенты:

60 мл. — Коньяк

30 мл. — Ликер Куантро

10 мл. — Лимонный сок

Приготовление: смешать компоненты в шейкере со льдом, тщательно встряхнуть (пока не появится пена) и отфильтровать в охлажденный бокал. Иногда украшают сахарной каемкой.

[/stextbox]

NSU HK101

Развивая тему мотоциклов, я познакомлю вас с NSU HK101 времен Великой Отечественной Войны, 1944 года. На аукционе Ebay он продавался за 50 тысяч долларов.

[stextbox id=»black»]Тактико-технические характеристики kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz.2 (Typ HK-101):
собственная масса: 1235 кг;
боевая масса: 1560 кг;
масса груза: 325 кг;
буксируемый груз: 450 кг;
экипаж: 1 чел.;
число мест в кузове: 2;
длина: 3000 мм;
ширина: 1200 мм;
высота: 1000 мм;
двигатель: Opel Olimpia, рядный 4-цилиндровый карбюраторный;
мощность: 36 л.с.;
максимальная скорость по шоссе: 62-70 км/ч;
максимальная скорость по пересеченной местности: 40-48 км/ч;
запас хода по шоссе: 260 км;
запас хода по пересеченной местности: 175 км.[/stextbox]

В 1940 году фирма «NSU» в Некарсульме получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения.

Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные и легкие противотанковые подразделения. Проект был разработан в течение нескольких месяцев и представлял собой комбинацию мотоцикла и гусеничного тягача. Такая конструктивная схема отнюдь не является изобретением фирмы «NSU». Подобные машины с большим или меньшим успехом выпускали во Франции, Великобритании и в самой Германии еще со времен, предшествующих Первой Мировой войне. Однако «NSU» удалось добиться оптимального сочетания мотоциклетного рулевого управления и легкого гусеничного движителя и довести созданную конструкцию до уровня, позволившего запустить машину в серийное производство.

Первые 500 машин нулевой серии были произведены в июле того же 1940 года, а 5 июня 1941 года армия взяла на вооружение первую модель – Sd.Kfz.2.

Гусеничный мотоцикл HK-101 (официальное обозначение kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz.2) имел открытый корпус, изготовленный из листового железа. На машине установлен автомобильный 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель Opel Olimpia мощностью 36 л.с. Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, трехскоростную коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты шириной 170 мм с резиновыми подушками. В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса. Гусеничный мотоцикл вооружения не имел.

По пересеченной местности машина могла передвигаться по грязи и даже по болоту благодаря незначительному давлению на грунт. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.

Благодаря своей хорошей проходимости и надежности, а также простоте и удобстве в обслуживании гусеничные мотоциклы HK-101 постепенно распространились во всех наземных войсках, в том числе и бронетанковых подразделениях. Они представляли собой одно из немногих средств, способных действовать в условиях весенней и осенней распутицы на советско-германском фронте.

Недостатки машины – узкая колея, полная незащищенность экипажа, а также склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей также вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150.

В послевоенные годы гусеничные мотоциклы HK-101 долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Мотоцикл HK-101 производился серийно фирмами «NSU» и «Stoewer». Выпуск мотоцикла продолжался до 1948 года, а всего гусеничных мотоциклов было произведено 8345 машин. По другим данным, в период с 1940 по 1945 год было произведено 8411 машин, а с 1945 по 1949 год еще 550 для гражданских нужд. Итого – 8961.

Кинозал KAT

Я думаю вы догадываетесь, что сегодня все в стиле мото. Если по каким-то причинам вы не видели Призрачный Гонщик 1 и 2 , то рекомендую. Правда первый, как по мне, лучший.

[stextbox id=»black»]ТРИ ЗОЛОТЫХ ПРАВИЛА БАЙКЕРА: